案例一

在停車檢修后的開車階段，某公司脫硫崗位的氧表顯示氧含量上升，且上升趨勢較為明顯，當(dāng)班操作工立即將這一不正常情況匯報。造氣工段在系統(tǒng)配置上為每四臺煤氣爐組成一獨立系統(tǒng)，八臺煤氣爐組成一個完整的煤氣系統(tǒng)。在開車升溫階段，后工段需用的氣量較小，正常情況下用一臺煤氣爐就夠用了，有時氣量還有富余。但當(dāng)時當(dāng)班操作工準備了熱備用爐，且兩小系統(tǒng)各用了一臺煤氣爐，就是說兩小系統(tǒng)中都有一臺煤氣爐在使用，兩臺煤氣爐輪換使用。問題就出在這里，兩爐輪換，就總有一臺煤氣爐要長時間地停運，停運的爐子，爐溫會逐漸下降，而且在輪換投運前沒有提升爐溫或者說沒有把爐溫提高到足夠安全的狀態(tài)下，低溫下投入系統(tǒng)的煤氣爐，所產(chǎn)氣體未能充分地燃燒，含氧過高的半水煤氣直接進入氣柜。造氣系統(tǒng)氧含量上升、波動，造成整個系統(tǒng)的不穩(wěn)定，嚴重地威脅到安全生產(chǎn)。

此事得到車間的高度重視，車間工作人員進行了嚴肅認真地分析與總結(jié)。據(jù)此種現(xiàn)象，車間及時調(diào)整了有關(guān)開車階段的強制性規(guī)定。

第一，在開車階段，造氣車間要確定主爐，盡量用熟爐子，確保萬無一失。

第二，如果需要準備熱備用爐，也需輔助使用，漸進式的提升爐溫，視加量的情況逐漸地并上系統(tǒng)。

第三，打破習(xí)慣性的思維，長時間停運的煤氣爐再投運時必須嚴格遵守操作規(guī)程。

第四，無論何種原因停運的煤氣爐，在投運并入系統(tǒng)前必須做人工分析，確定其氧含量是否與氧氣分析儀顯示的數(shù)值一致。

案例二

某公司，在開車加負荷過程中，造氣吹風(fēng)氣回收總管發(fā)生了爆炸。整個系統(tǒng)負荷較大，造氣工段使用了大部分的煤氣爐，當(dāng)時吹風(fēng)氣回收崗位還處于停車狀態(tài)，造氣崗位處于準備爐臺，繼續(xù)加量的工作狀態(tài)。主控室里人員較多，有主操作、副操作、爐長、管理員、車間副主任等，就在這時，發(fā)生了爆炸。大家分頭迅速檢查，發(fā)現(xiàn)吹風(fēng)氣回收總管被炸壞了。

此次事故造成了惡劣的影響。事后廠方進行了嚴格認真地分析，確定了事故的真正原因：系統(tǒng)回收閥在油壓作用下稍有抬高，煤氣與空氣同時漏入吹風(fēng)氣回收總管，達到了爆炸極限。造氣車間迅速對油壓系統(tǒng)做了改造，并在制度上重做規(guī)定：開車階段，工作人員不得聚集在主控室內(nèi)，要各負其責(zé)，對自己分管的范圍做到仔細巡查，加強對在用爐臺閥位檢測等工作。 

案例三

在正常生產(chǎn)的過程中，某公司有較長的一段時間，系統(tǒng)氧含量在波動，反復(fù)跑高，忽高忽低。經(jīng)過對全系統(tǒng)的排查，最終確定問題出在造氣車間。公司落實由造氣車間迅速處理好此事，以消除系統(tǒng)的安全隱患。但由于這一次與以往氧含量跑高的情況太不相同，是一個常量跑高，還是一個隱性的，沒有特別突出的跡象，所以不好立即作出正確的判斷，為此，造氣車間專門成立了四個臨時工作小組。

第一，工藝組。確保各煤氣爐的工況正常，對各臺煤氣爐工藝指標進行校核與調(diào)整，在工藝上對各臺參數(shù)進行全面的分析、對比，確保各爐平穩(wěn)、高產(chǎn)爐況穩(wěn)定。

第二，設(shè)備組。做好對重點設(shè)備的排查工作，特別是對閥門的監(jiān)管工作，以辨別有可能出現(xiàn)的閥門本身問題。同時做好必要的備品備件工作，以防意外發(fā)生時快速應(yīng)對。

第三，現(xiàn)場組。組織有經(jīng)驗的工作責(zé)任心強的員工，收集現(xiàn)場相關(guān)數(shù)據(jù)，有效分析問題存在的可能性。

第四，分析組。臨時抽調(diào)不同車間的分析人員，加強人工分析氧含量的頻率。集中各車間的分析人員，進行重新編班，確保全天候地進行人工監(jiān)控，密切注意氧含量的變化情況，分析其變化趨勢，并為此事做獨立的數(shù)據(jù)檔案。

由于人員組織到位，分工精細且明確，各方面信息迅速反饋，溝通與交流加快。經(jīng)匯總，公司最終對這一困擾多日的常量氧含量波動的原因真正地圈定，原因是：吹風(fēng)閥閥板內(nèi)漏，閥殼磨損嚴重；下行閥閥門行程稍有偏差。針對這一原因，公司迅速采取措施，在不停車連續(xù)正常生產(chǎn)的情況下，對出現(xiàn)問題的閥門進行逐步更換，保證了整個系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定運行。

案例四

由于天氣原因，某公司供電系統(tǒng)發(fā)生跳閘，造成緊急停車。電力系統(tǒng)恢復(fù)正常后，其它崗位相繼恢復(fù)開車，加負荷。而吹風(fēng)氣回收崗位，由于系統(tǒng)尾部積灰過多，沒有繼續(xù)投入運行。按車間下達的指令，本崗就按正常的停車程序進行了系統(tǒng)的吹掃與置換工作，打開煙道與煙囪連接處的下人孔，并保持其暢通，因為要清灰，就加大了一點煙囪沖洗進水閥門的開啟度。到了第二天，本崗發(fā)生了爆炸，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，從余鍋煙氣出口的尾部一直炸到煙囪處，煙道上一塊很大的上蓋板炸飛了并飛越相鄰兩米外的管架外，所幸并未傷及人。

公司安全委員會，車間工作人員，立即對此事故進行現(xiàn)場鑒定與分析。結(jié)合各方面及各位參與人員的反饋意見，得出此次事故的真實原因為：本崗位接到車間主任停車清灰的指令后，按照常規(guī)符合規(guī)范的程序進行了吹掃，置換并降溫后，停掉鼓風(fēng)機，打開了人孔，并加大了進水量。

但問題的隱患也留下來了，由于本工段的煙道過長，達7米多，煙道積灰過多，且積灰最大厚度達40cm，最薄處也有20cm，在這一段的積灰都是熱灰，雖然表層看不出來，表面溫度不太高，但熱量都蓄在中下層的煤灰里，且煙囪內(nèi)的積灰高于煙道，且厚度不均，當(dāng)人孔打開后，操作工打開并保持了該人孔的暢通，同時也加大了進水閥門的開啟度，由于煙囪排灰口過小，水量大，積灰堵住了排污口，這樣污水和積灰就倒流至煙道內(nèi)，直接與熱煤灰接觸、浸泡，逐漸產(chǎn)生了大量潮濕的空氣煤氣，空氣煤氣逐漸積聚，濃度加大，再加上鼓風(fēng)機早已停掉，雖然煙囪處的人孔也打開了，但新產(chǎn)生的空氣煤氣出不去，無法及時移走，就逐漸地向兩端擴散、充盈再擴散，隨著時間的推移，濃度的加大，延伸到余鍋內(nèi)的熱積灰處，達到了爆炸的極限，發(fā)生了爆炸。

這一事故，給我們上了嚴肅的一課，那就是必須做好任何一件事的預(yù)案。要根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行分析，拿出切實可行符合現(xiàn)場檢修需要可操作的指令或措施。

上面所列舉的例子，僅是實際生產(chǎn)中的微小實例，或許微不足道，但它能給我們警示！一般來說，氧含量跑高，發(fā)生在三個階段：開車階段、正常生產(chǎn)階段、跳閘階段或停車檢修階段。我們在日常生產(chǎn)工作之中，要加強對這三個階段的管理力度、認知力度、監(jiān)督力度、落實力度與執(zhí)行力度，從思想上、制度上、現(xiàn)場上、行動上來做好保障與控制。

換種角度來說，一般氧含量跑高，都出在四個方面的問題：人的問題、工藝問題、設(shè)備問題、其它問題。其中人的問題是最大的問題，也是長期的問題。我們要在工作之中，高度重視這些問題，逐一加以解決，層層推進，把多方面的因素放在一起，統(tǒng)籌考慮。